智能车时间，华为让博世恐怕了？

李先浩 2024-02-03 01:45 636

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最近，一则视频火了。

视频中，博世高管高谈华为，处处透露着“我的优势，华为没法比”的意思。而这，也引发了行业乃至整个社会(Society)的讨论(Discuss)。

博世，都说了什么

首先，我们(We)要知道，是谁在说话。

随着新能源汽车(Car)时代到来，整个行业的发展逻辑、市场逻辑，都发生了巨大改变，2023年的博世，也经历了一系列人员和组织架构调整。去年一年，对博世来说，是“折腾”的一年。

而在今年(This Year)初，博世的人事调整尘埃落定，汽车(Car)板块独立，命名为“博世智能出行集团”，成为“有实力以来最大一次调整”。

这一次，直面回答华为问题的，就是独立后第一位上任的董事会总裁王伟良，除了这个身份，他还分管集团祖国区工程技术。

其次，我们(We)要知道，王伟良都说了什么。

1月29日，博世一年一度的科技(Technology)体验日上，记者抛出问题，问及华为。

王伟良则回复，“华为目前(Currently)，事实上已经参与了造车，它正在形成自己的华为的汽车(Car)品牌，虽然它不用自己的名字。华为所有的合作模式都是以华为为主导的，博世不一样，博世是赋能整车厂，整车厂所有的战略博世都支持，你可以将博世清楚地定义为‘汽车(Car)零部件核心科技(Technology)公司’。”

“华为合作模式以华为主导，要么你选这个，要么你选那个。”

“和华为之间，我没感觉到特别强大的竞争压力。”

“哪怕是在智能化过程中，博世的优势是华为无法比拟，当然，华为也有这种技术上的布置是博世永远不愿意去做的，比如它去做问界这种车，跟车厂这种深度绑定，博世永远不会做。”

“博世是赋能整车厂，既可以全栈，也可以解耦……”

“博世的优势是华为无法比拟的。”

总之，和华为不一样，王伟良说：博世永远是各种战略方案的赋能者，不管车企怎么转型。此外，如果华为造车，博世也会与华为成为合作者。

面对华为，博世慌了？

“新官上任三把火”，一向低调的博世，这次也开始放狠话。业界人士也纷纷表示，现在博世已经感受到华为的竞争压力，面对后来居上的华为，博世坚定决心开始“反攻”。

2019年6月，华为车BU正式成立。彼时，华为车BU的定位是要做“智能电动车时代的博世”。

现在，“祖国的博世”正渐趋成型。自去年起，屡传分拆传闻的华为车BU，而在2023年11月底，终于官宣“单飞”，并用股权把曾经的客户长安汽车(Car)绑上了同一艘战船，与其合资成立的公司，从事汽车(Car)智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务。

而2023年年底，也是华为宣布“不造车”承诺的到期之日。2018年，华为海南三亚立下“不造车，而是帮助车企造好车”的誓言，为期五年；2020年，华为再次发声，继续强调不造车；而在去年，针对外界所传“华为汽车(Car)”的说法，徐直军也曾表示，严禁华为品牌出现在任何汽车(Car)品牌前面可能作为汽车(Car)品牌出现。有些部门、有些个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌，这件事一直在查处过程中。

反观博世，也有自己的“内忧”。最近，博世计划在将来三年内裁减其软件和电子部门约1200名员工，这一决定不仅折射出全球经济(Economy)疲软和高通胀对大型企业的影响，也反映出原材料和能源成本的上升给生产制造带来了巨大压力。

除此之外，随着全球汽车(Car)市场对电动车和自动驾驶技术的需求持续增长，博世转型的压力也日与日俱增，博世在自动驾驶技术领域发展明显滞后于预期，这在一定程度上迫使公司调整其战略方向和人力资源配置。

可以说，作为拥有138年历史(History)的老店，博世虽然拥有许多经验，但面对新能源汽车(Car)的趋势以及内忧外患之下，也不得不高调起来，一方面，向车厂“摆低姿态”，另一方面，极力证明自己比华为更强。

华为的汽车(Car)版图

华为虽然没有造车，但也好像造车了。最近一段时间，从问界M9到智界S7，华为一直霸占着各大版面的头条，遥遥领先的声音也不绝于耳。

众所周知，经历十多年的摸索，华为现在的汽车(Car)业务共有三类，一是零部件Tier 1模式（2013年），二是HI模式（2020年），三是及智选车模式（2021年）。

在华为三种“造车模式”下，华为的汽车(Car)版图还在不断扩大。

第一种，供应商模式，与博世类似，华为是许多车企的一级供应商。2020年华为Hicar车机系统的合作名单中，就有20多家车企。2023年Q1，150多个车型进行(Carry Out)合作。除了给车企供货，华为还会作为二级供应商，为自动驾驶公司提供计算平台和底层软件。

第二种，华为Hi模式，即Huawei Inside，华为向车企提供全栈智能汽车(Car)解决方案，涉及智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动和智能车云服务五大领域。目前(Currently)，采取Hi模式的汽车(Car)包括极狐、阿维塔12款汽车(Car)。

第三种，华为智选模式，即掌握造汽车(Car)从车型立项研发，到外观内饰设计，再到硬件和标定大部分决策权，华为还会参与到智选模式的营销和销售中。目前(Currently)，华为与赛力斯联手的AITO问界M5、M7和M9，华为和奇瑞联手的智界S7都是这种模式，将来，华为还会和北汽、江淮开启智选模式合作。

华为有多努力(Effort)？数据显示，2023祖国汽车(Car)发明专利公开量按创新数量，华为遥遥领先。

2023祖国汽车(Car)发明专利公开量按创新（按主体）

压力不仅是来自外部，更来自内部。此前，余承东曾在公开发言中表示，华为汽车(Car)业务是华为唯一亏损业务，当年仅在研发上投入达到了15亿美元。面对亏损，余承东也下“军令状”，智能汽车(Car)解决方案BU要在2025年达成盈利。

随着华为汽车(Car)BU开始独立，将来，我们(We)可以看到，赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等都会成为新平台的投资人，越来越多的车企也会入股华为汽车(Car)BU，最终，华为在其中的股份(Stock)占比有可能降低到零，从而避免外部政治环境的险恶。

这样来看，智能电动车时代的“祖国博世”正在开始成形。

参考资料

[1] AutoReport 汽车(Car)产经：华为虽好，但终归不是博世.2024.1.31.https://mp.weixin.qq.com/s/3orJxwG7_S9DUcga78D0Yg

[2] 雷峰网：博世王伟良：华为已经「事实参与造车」，但博世拥有无法比的优势。2024.1.30.https://mp.weixin.qq.com/s/-LwlJ3XVYfgWHR1zZztRrg

[3] C次元：博世反攻华为.2024.1.31.https://mp.weixin.qq.com/s/2uuFb50vWNW2cuLW6XXnxQ

[4] 首都商报：余承东越界“造车”，华为紧踩“刹车”.2023.4.3.https://mp.weixin.qq.com/s/unb0NQYDXMda1OQ6vQIGKA

[5] 汽车(Car)制造网：博世宣布，裁员1200人.2024.1.23.https://mp.weixin.qq.com/s/AAFW7DG5hIYaIOux7bZaBQ

[6] 21世纪经济(Economy)报道：华为孵化“祖国版博世”.2023.11.28.https://mp.weixin.qq.com/s/uM73dt4X52C218E_Vmv_ZA

[7] 南风窗：华为汽车(Car)分拆，放手一搏.2023.12.2.https://mp.weixin.qq.com/s/5vN2Lqz6kU011qsXY949TA

[8] 视知车院长：说好不造车的华为，却搞了三种“造车模式”.2023.12.15.https://mp.weixin.qq.com/s/yJ-WzENAkqfZBVs1qAsMGw

[9] 汽车(Car)商业评论：华为车BU迈出独立第一步，将来会怎样？.2023.11.27.https://mp.weixin.qq.com/s/eGIzbBmDFGVf_pmpRsEOmg

本文来自微信公众号“电子工程世界”（ID：EEworldbbs），作者：付斌，36氪经授权发布。

该文观点仅代表作者本人，36氪平台仅提供信息存储空间服务。

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